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“閩江2號(hào)”千噸級(jí)貨船正在通過(guò)水口電站船閘。陳景好攝

　　18日上午，滿(mǎn)載54個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的千噸級(jí)貨船“閩江2號(hào)”汽笛長(zhǎng)鳴，緩緩解纜啟航。它以2.20米的滿(mǎn)載吃水深度，平穩(wěn)駛出水口電站船閘閘室，快速融入下游的滔滔江流。這標(biāo)志著閩江干流正式迎來(lái)千噸級(jí)船舶常態(tài)化通航。

　　千噸級(jí)船舶的常態(tài)化通航，串聯(lián)起閩西北山區(qū)與沿海港口，為木材、建材、農(nóng)產(chǎn)品等大宗貨物通江達(dá)海開(kāi)辟快捷通道。據(jù)測(cè)算，南平延平港與福州馬尾港之間全年集裝箱物流成本預(yù)計(jì)節(jié)約超2000萬(wàn)元，全面推動(dòng)閩江航運(yùn)復(fù)興。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，閩江航道靠自然水流，上游礁石密布，豐水期最大通航船舶只有50噸。20世紀(jì)90年代，水口水電站建成投用，其上游形成超100公里回水區(qū)，大幅改善了閩江干流航道條件，將通航船舶等級(jí)從50噸級(jí)提升至500噸級(jí)。

　　然而，到了20世紀(jì)90年代末期，受下游河床下切等因素影響，閩江航運(yùn)再度陷入反復(fù)斷航的困境，最低年通航下降到44天。轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2021年10月28日，水口壩下工程一線船閘首次試通航，閩江水口航運(yùn)樞紐實(shí)現(xiàn)365天全天候通航。

　　告別了“船等水”，但新的瓶頸隨之顯現(xiàn)——水口電站三級(jí)船閘因20世紀(jì)80年代的設(shè)計(jì)局限，僅支持500噸級(jí)船舶（設(shè)計(jì)滿(mǎn)載吃水1.60米）通行。更大噸位的貨船仍需“減載過(guò)閘”，運(yùn)力打折、物流成本推高，成為制約閩江航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展的短板。

　　如何安全突破水口電站三級(jí)船閘的設(shè)計(jì)局限？一場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)隨之打響。在省交通運(yùn)輸廳指導(dǎo)下，國(guó)網(wǎng)福建電力集團(tuán)聯(lián)合科研機(jī)構(gòu)、航運(yùn)企業(yè)，共同攻堅(jiān)“水口船閘通航控制標(biāo)準(zhǔn)提升”專(zhuān)項(xiàng)研究，成功探索出一條“限定條件下千噸級(jí)船舶安全過(guò)閘”的技術(shù)路徑。

　　今年7月底，水口電站上游待閘停泊區(qū)建成，可同時(shí)容納12艘1000噸級(jí)船舶待閘，作為連接南平市延平區(qū)至福州市馬尾區(qū)內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸主通道的主要補(bǔ)給點(diǎn)與船員全天候休憩站點(diǎn)，為千噸級(jí)船舶常態(tài)化通航提供了堅(jiān)實(shí)的硬件支撐。

　　8月7日，省交通運(yùn)輸廳修訂印發(fā)《閩江干流通航管理辦法》，除明確通航基本要求和安全管理外，更關(guān)鍵的是增加了“在限定航速等條件下，水口船閘可通航最大吃水2.2米的船舶”的條款，從政策層面打通千噸級(jí)船舶常態(tài)化通航“最后一公里”。

　　物流成本的顯著降低，是閩江干流常態(tài)化通航最直觀的經(jīng)濟(jì)效益。江海聯(lián)運(yùn)，正成為南平市各大企業(yè)的新選擇。“對(duì)我們而言，走閩江最明顯的優(yōu)勢(shì)就是成本降了。”福建三山集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)俞礽明算了一筆賬，相比以前公路轉(zhuǎn)海運(yùn)到山東日照港，現(xiàn)在江海聯(lián)運(yùn)可下降10%物流成本。他透露，閩江航運(yùn)開(kāi)通后，其旗下的勇鋒新材料科技有限公司每年可節(jié)省物流費(fèi)用近千萬(wàn)元。

　　如今，閩江已逐步形成“南竹北運(yùn)”“北糧南運(yùn)”等成熟穩(wěn)定的物流線路。自2022年12月復(fù)航至2025年10月底，經(jīng)福州港中轉(zhuǎn)的南平港貨物已達(dá)47.6萬(wàn)噸。活躍在閩江上的貨運(yùn)企業(yè)達(dá)19家，經(jīng)營(yíng)貨運(yùn)船舶210艘，總運(yùn)力規(guī)模達(dá)20.8萬(wàn)載重噸。