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　　2022年9月24日，《福州城市綜合交通規劃（2020-2035年）》獲得市政府批復（榕政綜[2022]208號），現根據有關法律法規要求將規劃主要內容向社會公布。

　　一 規劃范圍

　　本規劃范圍為福州市行政轄區范圍（不含平潭綜合實驗區）。本次規劃確定的中心城區范圍與國土空間規劃一致。

　　二  規劃期限

　　規劃期限為2020年至2035年，近期為2025年。

　　三 總體發展目標

　　到2025年，構建國際機場、港口、對外綜合交通樞紐等構成的區域性運輸樞紐格局，重點提升沿海軸線與京-福-臺軸線的交通服務能力；強化面向福州都市圈的輻射和帶動作用，促動一體化發展；以骨干道路和軌道為引領，基本形成城市東進南下骨架格局；城區交通擁堵得到一定緩解，交通品質明顯提升，城鄉交通服務進一步改善。

　　到2035年，構建成為面向全球的國際運輸樞紐，以機場和港口為主要抓手，推動福州全國性綜合交通樞紐地位全面提升，爭創國際性綜合交通樞紐；強化區域協同發展，打造引領周邊的區域交通中心，加快區域融合和市域統籌，提升福州的區域中心城市地位；優化交通結構，突出軌道骨架作用，與城市發展相協調，支持用地的軸向擴展和開發；提供均衡優質的多元出行服務，各種城市交通方式合理分工、緊密協調，協同提升交通資源使用效率。

　　1.對外交通發展目標

　　構建1-2-3出行交通圈：1小時覆蓋福州都市圈；2小時通達省域全部地市及外省周邊地級市；3小時通達周邊省會城市及周邊城鎮群核心城市。

　　形成全球1-2-3物流圈：1天通達全國主要城市、2天通達周邊主要國家和地區、3天通達全球核心城市。

　　2.城市交通發展目標

　　建成區道路網密度不低于8公里/平方公里，骨干道路運行速度達25公里/小時以上。實現中心城區軌道站點800米覆蓋人口和崗位超過55%；公交站點500米覆蓋率達到95%，公共交通在跨江等關鍵斷面客運通道中分擔率達到60%以上。

　　四  重大交通設施與指標體系管控規劃。

　　綜合交通規劃提出預控區域交通走廊7條、市域交通走廊6條，中心城區交通走廊11條，通過復合型廊道的預控支撐城市空間發展格局；預控6個重大客運樞紐和9個重大物流園區，保障重大交通設施用地落實。

　　以可考核、可感知為原則，提出15項評價指標，分為約束型和參考型兩大類。

　　五  區域和對外交通發展規劃。

　　1.航空運輸

　　加強空鐵聯運，推動高鐵進機場項目，爭取第五航權，培育航空貨運，構建海絲航空門戶樞紐；

　　2.鐵路系統

　　推動沿海高鐵通道建設，預留昌福、龍福等通道，推進海鐵聯運，強化福州鐵路樞紐對外輻射能力，規劃形成“客內貨外”的網絡架構。

　　規劃形成以福州站、福州南站為主，福州西站、福州新區站為輔的“兩主兩輔”鐵路客運樞紐體系。構建以丹陽站為主,杜塢站、漁溪站、羅聯北站為輔的“一主三輔”鐵路貨運樞紐體系。近遠期分別利用樟林站、丹陽站作為貨運編組站。

　　3.公路系統

　　完善國家及區域干線公路網，協調用地與公路關系，強化重要通道通行能力，規劃新增濱海新城高速、福州至福清高速、福州至寧德高速等市域高速公路骨架，新建和改造G316、G324、G104、G228、G355、G534、G639、S209、S211、S213、S308、閩侯荊溪至長樂江田省道等國省道項目，提供網絡化、開放化、均等化的公路服務。

　　4.港口運輸

　　優化港區分工協作，完善集疏運設施，推進海鐵聯運，打造以集裝箱和大宗散貨運輸為主的現代化、綜合性國際航運樞紐港。發揮中國（福建）自由貿易試驗區優勢，以保稅港區為基礎，與廈門共建自由貿易港、東南國際航運中心。

　　5. 都市圈交通一體化

　　整合都市圈機場、港口、公路、鐵路等重大交通資源，推動都市圈完善都市圈交通協調機制，研究都市圈空鐵聯程一票制、海鐵聯運、口岸查驗“一單制”的服務模式，推廣都市圈內部“軌道/公交一卡通”服務，真正實現交通一體，服務同城。

　　六 城市綜合交通系統規劃。

　　1. 公共交通體系

　　構建以軌道為骨架，中低運量交通為輔助，常規公交為主體的多模式、多層級的公共交通體系。

　　軌道交通：形成市域快線3條，市區線12條，總規模約623.4公里的網絡（含F1、S1、S2），推動福州軌道“四網融合”，支撐空間結構“東進南下”。

　　公交廊道：規劃中心城區公交優先通道規劃規模將超過410公里。公交專用車道寬度不小于3.5米，并根據路側和路中方式的設置，控制車站及進出車道空間。

　　公交場站：按照“高保集中、低保分散”的原則，規劃2035年場站用地總規模達到約200-220公頃。鼓勵場站綜合開發。

　　2.道路交通體系

　　骨干路網：構建以快速路、結構性主干路為骨架，次干路、支路為補充，功能分明、等級合理、具有一定彈性的整體道路系統，推動“高快一體”路網建設運營模式，形成“三環、三縱、五橫”的骨架路網格局。

　　三環包括：二環快速路；三環快速路；四環快速路

　　三縱包括：國道324；猴玉快速路；澤竹快速路

　　五橫包括：東部快速通道-機場第二高速（快速）；機場高速（快速）；濱海新城高速（道慶路）；道慶洲大橋-東南快速路；青江快速路。

　　跨江通道：2035年中心城區范圍內跨江通道將達到38座（含高速）。推進既有規劃橋梁建設，主要包括：前橫大橋、文山洲大橋、馬限山通道、閩安大橋。規劃新增荊溪-上街通道、烏山路過江通道、白馬路通道、站后路過江通道、瑯岐新橋（瑯岐-長樂）、東嶺路-高新區等過江通道。

　　3.步行和非機動車系統

　　步行系統：構建城市“山-水”步行通廊、“湖-江（河）－海”步行通廊，打造城市歷史街區風貌步行示范區。

　　自行車系統：重點保障跨閩江城區段自行車道連續、便捷，保證人非分離，并根據跨江自行車、行人交通量科學設置路權空間；完善跨烏龍江、馬江等外圍大尺度跨江通道自行車交通系統。加強對外交通樞紐、城市軌道站點、公交樞紐場站的自行車停車換乘設施布局。

　　4.停車系統

　　堅持以配建停車設施為主體，增加路外公共停車泊位，逐步減少路內停車比例及路內非法停車現象。采用差異化的停車供應及管理策略，加強停車設施的社會共享，建立智慧、共享停車系統。

　　5.貨運系統

　　立足于交通、環境、產業的一體化發展，形成“高等級、高標準、多層次”的貨運集疏運網絡，構建貨運物流設施網絡，實現城市客貨運交通時空分離。市域貨運通道主要包括有：沈海高速、甬莞高速、福銀高速、京臺高速、長福高速、福州-福清高速、機場第二高速等。

　　鼓勵探索試點共同配送模式，構建集約智能共享物流體系。

　　6. 交通管理信息化系統

　　推進構建智慧交通一體化平臺系統，制定城市交通擁堵治理綜合解決方案，實現交通規劃、建設、運行、服務、管理全鏈條信息化和智慧化。支持發展個性化、定制化運輸服務，因地制宜建設多樣化城市客運服務體系。強化交通節能減排管理，推動新能源、清潔能源車輛在交通領域規模化應用。推進無人駕駛和共享經濟等新興技術理念與城市交通的融合與創新，全面提升城市交通服務品質。