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　　作者：盧美松

　　高超的造船技術

　　造船是閩越人的傳統技藝。遠古時代，越人刳大楠木造獨木舟自不必說，在春秋戰國時期，越人仍以造船為要業。他們因依山傍水，以“漁獵山伐”為業。“山伐”的重要目的是用林木于造船。他們居處之地“或濱于東海之陂”，或“深處溪谷之間”，自然是“水行而山處，以船為車，以楫為馬”，操持水上生涯。

　　據記載，三國吳景帝時，在閩北設建安郡（260年），又在福州“置典船校尉，令謫徒作船于此。”他們應是看中閩中多船材，且工匠多具造船之良能。東吳還把貶謫官員“送付建安造船”。在開元寺東直巷設典船都尉營，因而“號船場”。建安郡候官縣由此成為吳國的造船重地，又在今長樂置造船所（吳航頭）。無怪乎東晉左思作《吳都賦》稱：“篙工楫師，選自閩禺。習御長風，狎玩靈胥。”看重的是閩匠的造船與航行技能。

　　東吳在候官設立典船校尉以管理造船，又在沿海連江及霞浦各地設置“溫麻船屯”，專司造船，今福州遂成孫吳在閩造船中心基地。所造舟船最著名者號稱“五會船”。晉周處的《風土記》載：“其舟則溫麻五會。豫章合五板為大船。因以五會名也。”晉末，盧循民軍失敗后，散布沿海各地，擅造“了鳥船”，“沖波逆浪，都無畏懼”。了鳥船又稱五會船，應是福船的前身。福州乃至福建沿海居民所用船只均稱“溫麻船”或“五會船”，又叫五航船或五帆船。大者長達20余丈，高出水面三四丈，可以承載六七百人，載貨萬斛（約300噸）以上；用七張帆者，堪稱海上巨舶。

　　六朝時，福州地區造船技術更有長足進步，其所造商船大量出海航行，因此“商舶遠屆，委輸南州”，“舟舶繼路，商使交屬”，可見海外貿易及對外交往之繁盛。

　　唐代，福州造船業發達，所造尖底福船聞名于世，海行平穩而快捷，因此天寶三年（744年），高僧鑒真和尚與日本僧人榮壑、普照等東渡日本前，都曾先期專程派人到福州置辦糧船，準備由此地出洋。福州所造船舶巨大，利于商人出海逐利。黃滔曾作《賈客》詩稱：“大舟有深利，滄海無淺波”。唐代福州由官家所造船，多供軍用或漕運，故經營規模大，所造船只也大。據載，咸通四年（863年），福州造千斛大舟，自福建運米泛海，不一月至廣州。

　　五代時，海上交通貿易發達，閩王頻頻派使臣自山東登、萊二州入貢中原王朝，雖失墜者常達十之三四，卻仍然樂此不疲，也足見福州造船之發達。

　　宋代朝廷實行開放對外貿易的政策，促進航海造船業的發展。福州成為全國造船業中心之一，所造船只供內外貿之用。福州、泉州所造海船，不僅體型巨大，而且設備良好，適于海行遠航。當時福建所造海船，常見者船長33米、闊11.6米、深10米，大船則三倍于此。民間大商船載一千石至一萬三千石，同時可載五六百人。朝廷一次曾命福州“大治海舟至千艘”。福州造“福船”聞名于世，故北宋朝廷遣使去高麗，往往先期委福建、兩浙“雇募客舟”。官府還在福州設置官船塢。《三山志》載：“官造舟率就河口彌勒院之旁”，約在今臺江新港一帶。還有船場則在州東北井樓門外，南臺舊鹽倉之東。

　　宋代所造海船桅桿高大，采用多掛風帆辦法以利用風力。中型船桅高33米，正風時張布帆50幅，桅頂端加小帆10幅，無風時用之。大型船只用帆更多，出航時，“帆若垂天之云”。商人借助發達的航海工具，頻繁出海貿易以致富，造船航海業的興盛，催生了專為外商提供船舶的“番船主”。據載有“福州番船主王仲珪等言，本州差撥海船百艘至明州”。另載僅福州一地，就有面闊一丈三尺以上海船達三百艘。

　　據記載，宋代“海舶”成為福州“土產”之一，可知福州造船之多且精，時人譽稱“海舟以福建船為上”。元代，馬河波羅也盛贊福建造海船堅固、舒適、艙多、桅多、帆多。元代雖然稅局設在泉州，“商船為了逃稅，往往從福州開航”。新安船是中國著名船形之一的福船，該船多由福州開出，因福州港是其基地港。

　　明代，福州因海防之需促進造船業發展。福建都指揮使司下轄五個水寨造船廠，明將俞大猷稱：“閩中造船，俱在省城西門外二十里之地，名曰洪塘”。福船成為我國航海木帆船的三大類型之一，時人稱：“福船者，至利之器也”。“蓋福船之制高大，可容百人。其底尖，其上闊，其首昂而口張，其尾高聳，設舵樓三重于其上。”“福船凌風駕濤，頃刻千里，勢如山摧。賊舟遇之，大者即碎，小者即犁。”福船堅固且耐風濤，能御火，利于深海遠航。水師戰船常用福船，俞大猷任廣東總兵，曾向福州定制大福船80艘。

　　鄭和下西洋之舉進一步推動福州造船業發展。明永樂元年（1403年），成祖“命福建都司造海船百三十七艘”，供出使西洋用。永樂七年（1409年），鄭和又“造巨艦于長樂”。嗣后“總率巨舶百艘，發自福州五虎門，維艄掛席，際天而行”，龐大的船隊十分壯觀。

　　中琉的封貢交往和貿易活動，也推進了福州造船業。成化十年（1474年），福建市舶司由泉州遷福州，南臺造船廠專責營造出使琉球的“冊封舟”。要求船型高大，配備齊全，水密性及抗沉性強，對技術和用材要求甚高。“封琉球之舟，大如五間屋，重底牢固。其桅皆合抱堅木，上下鐵箍。”琉球人也學習福州人的造船技術，以修造海船。明景泰年間，福建三個衛的造船廠合并為一廠，遷址到閩江口附近，后又改設到橘園洲。福州洪塘也是制造商船和運鹽海船的基地。總之，明代福州造船業仍居全國領先地位。

　　清代，福州造船業仍延續傳統優勢。雍正七年（1729年），官府額定福州戰船廠承修戰船133艘。清初實行海禁和遷界，使造船業衰退，但民間造船質量仍屬上乘。乾隆時，冊封使常選擇福州民船充作冊封舟；長樂造船工匠組建“嚴安行”的行會組織，集中工匠多達200多人，在潭頭、梅花、石井諸港設場造船。福州臺江、三保等處，制造木帆船的土塢數量仍然很多。

　　近代以后，西方先進造船技術傳入福州，尤其在1866年福建船政創辦以后，福州造船技術有了新的提高。福建船政局開啟中國機器造船工業，引進先進的輪船制造技術，采用動力機器進行生產，大大提高了勞動生產率，還派出留學生到法國、英國學習先進的造船和駕駛技術，船政所造船艦有軍民兩用的。戰艦也由木艦進步到鐵脅艦、鋼甲艦，由此推進近代中國民族工業的興起。

　　從歷史上看，福州因海而興，首重發展造船業，同時又因造船業的發達，而發展起海外交流與海外貿易，兩相增長，互相促進，成就了福州作為國際貿易和國際交往的中心與樞紐地位。